本帖最后由 总是一个人忙 于 2013-6-24 16:02 编辑
项目经理成长记-13：西藏某公路口岸物流车辆监控系统项目往事
2011年1月，我做为项目经理参加了西藏某公路口岸物流车辆监控系统项目的开发和项目管理工作。
该项目旨在不同检查点(边境点、关境点)共享进出境货柜车及货物等关键信息，通过关键流程优化，实现对进出口岸的运输工具、货物的有效监管，解决目前货柜车入境不入关的问题，进而加快口岸通关速度，提高口岸的物流效率，改善西藏某口岸整体通关环境。
为配合该口岸的改建工作，改善口岸通关环境，为改造后的公路口岸部署配套辅助监管信息系统，我司承接了该项目的开发工作，由于工期时间安排很紧张，我司立即成立了项目组，并将人员分成了不同的小组，主要分为需求小组，设计小组，开发小组，测试小组，部署实施小组，生产质量控制小组(因有硬设备的开发生产工作)，配置管理小组(主要是借助公司的PMO人员)，并制定了项目计划。
在拉萨海关提出了进出境货柜车管理系统的业务初步需求方案后，我方立即组织需求小组开展需求分析工作，但是由于我司的项目管理主要是按照职能型组织进行的，大部分人员都是复用的，上半年公司有多个项目立项并行，人员也大多是复用的，我虽然是项目经理，但是权利很有限，很难抽调人员专职于此项目，需求分析本来计划3个人两周完成，结果我可用的人只有两个，而且还不能全职参与，导致需求分析阶段滞后，后续计划顺延调整，本来我和职能部门提前商定好的某时间段抽调设计人员进行总体设计，因为需求分析的延后，导致设计人员到位但是不能开展工作。
总结分析应该提前和职能部门协调好人员，并做好风险分析，留出机动时间。
设计阶段和开发阶段人员和时间安排相对比较顺利。
进入测试阶段后，单元测试较为顺利，进入系统联调测试，由于甲方要求新开发的这个物流车辆监控系统要和原有的公路口岸业务系统做集成，在和他们联调测试和系统部署过程中，遇到了如下问题：我司的研发部门和人员都在北京，需要远程联接西藏的业务系统，在北京地区和大部分内陆地区的网络环境很好，但是到了西藏地区，网络环境就不是那么理想了，尤其到了中国边境公路口岸，网络环境更是很不好，时常联接不上，数据传输有时很不稳定，在返回错误信息时，经常需要区分是我方开发的系统数据接口问题还是网络出的问题，测试一个功能点需要耗费时间较长，超出了原有测试计划，这是原有风险管理计划中没有的，事后想想，之前应该充分调研，考虑当地环境，增强风险意识，做好风险规划，尽量识别所有潜在风险，做好风险应对计划。
在系统部署阶段，生产质量问题又暴露出来了，在该监控系统中需要将带GPS定位的智能车载台(硬件设备)安装到监管车辆上，在车载台上有海关发放的司机专用IC卡(和进出口业务相关联的IC卡)和点烟器供电的电源线，在西藏实地部署测试时发现，监管车辆大部分为尼泊尔生产的TATA货柜车，点烟器接口和中国的不同，而且电压也不是中国车辆的常见的12V或24V，无法供电，为此我们紧急定制了一批点烟器电源转换器，这样才能用货柜车电源供电;此外，监管路线为山区，没有柏油路，道路崎岖，非常颠簸，经常造司机IC卡与插槽接触不良，应该采用带锁扣的IC卡插槽，后来暂时采用胶布缠绕固定，总算临时解决了接触不良问题，这些都是当时在西藏实地部署时发现的问题，在北京测试时既没有发现，也没有充分调研当地的地理环境和货柜车辆配置，没有事先识别这个潜在的环境风险和基础设施风险。
综上所述，在承担一些特殊地区项目开发部署时，首先要充分调研好当地的地理环境和与项目相关的基础设施，针对当地的实际情况和项目内容，充分做好需求分析和风险计划。从项目开始开始阶段，就要对风险管理给予高度重视，按照风险管理的基本步骤，从制定详细可行的风险管理计划开始，充分识别现在和未来可能发生的各种风险，对风险清单进行定性和定量的分析，分析风险产生的影响，并针对发生概率较大和对项目影响较重的风险制订了风险应对计划，同时采取各种手段和措施在项目进行的全过程对每个阶段、每个环节所出现的各种风险都进行了有效监控和处理，最大限度将风险降到最低，保障项目的顺利进行。
原文见：http://www.mypm.net/articles/show_article_content.asp?articleID=24608
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狗仔卡
发表于 2013-6-5 08:54:20
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